本报记者 李婷

1月4日，韩国汽车市场研究机构SNE Research发布报告显示，2022年1—11月份全球新能源汽车动力电池装车量为446GWh，同比增长74.7%。

(资料图片仅供参考)

报告显示，在去年前三季度的全球动力电池装车量前10名中，全球排名第一的宁德时代的销量同比增长了一倍以上，同比增幅达到101.8%，市场占有率则从32.2%提升至37.1%；此外，全球排名前十的中国企业共有6家，均实现了同比一倍以上的增长，其中比亚迪以同比168.3%的高增长位列全球第二。相比之下包括松下在内的日系企业大多低于市场平均水平，增长势头持续下降。

SNE Research报告分析，2022年11月份全球电动汽车使用量为57.2GWh，是去年同期的1.7倍，其中中国市场正在引领全球，同比增长近1.9倍，占全球电动汽车市场份额达到60%以上。

不过，另一方面，在2022年末国内市场却出现了扰动情绪，期间动力电池行业一度经历了计划“减产”传闻随后又被辟谣，而上游原料碳酸锂在11月份冲至60万元/吨后又出现“高位回落”；市场层面，在新能源“抢装潮”后出现部分“悲观情绪”。

对此，在12月29日宁德时代举行的2022年度供应商大会上，宁德时代董事长曾毓群则“豪迈”预判，“未来产业的发展还有10年十倍的增长空间。”

江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为，“在新能源汽车取代传统燃油车的预期下，新能源动力电池未来依然会有非常大的市场空间。”其认为，在2021年、2022年前三季度，新能源汽车的同比增速则分别达到了1.6及1.1倍，2023年新能源汽车产销都难再出现2021年、2022年这样的超高增速，增速回到合理区间是情理之中的事。终端需求增速放缓后，动力电池产能扩张的速度会有所下降，但仍会持续扩张。

根据中汽协预测，2023年新能源车市场将保持较快发展势头，新能源车市场销量有望达到900万辆，同比增长35%，而根据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆，同比增幅达30%。

曾毓群在2022年度供应商大会上进一步表示，目前新能源产业已经从萌芽期走入成熟期，产业的高速发展已经是确定性机会，全球最优秀的企业都加入新能源产业赛道，要与这些全球最强的企业竞争，供应链就要打赢创新之战、成本战役（市场需要不断提升电池的性价比）以及绿色低碳战役。

上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷则表示，国内动力电池产业仍处在持续增长的过程中，同时，动力电池产业也经历过充分的市场化竞争，拥有较强的抗风险能力，动力电池产业将进入高质量发展竞赛阶段。在提升国际竞争力方面，中国企业一方面需要继续巩固自身的供应链优势，产业链上、下游协同出海；做环境友好、社会友好型企业，全方位提升企业的ESG治理水平。

（编辑 白宝玉）

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