面对猛增的需求，上市造船企业正开足马力，建造LNG运输船。

12月5日，招商轮船下属全资子公司与大船重工、中船贸易签署2艘17.5万立方米LNG运输船的《船舶订造协议》，造价合计4.7亿美元，成为拿到大额LNG运输船订单的最新案例。

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有业内人士表示，上市公司加码LNG运输业务，主要是企业看好行业的未来市场。今年以来，受地缘冲突等影响，欧洲转向美国、澳大利亚等地进口LNG，以弥补管道天然气缺口，LNG运输船市场一船难求。在供给端，受到环保限制，部分老旧LNG运输船面临着淘汰，而新船短期内难以扩大产能，未来一段时间，LNG运输船市场仍将供不应求。

上市公司扩大投资

除了招商轮船，海油发展也刚刚收获大单。12月3日，海油发展发布关于对外投资设立LNG船合资公司暨关联交易的公告：全资子公司中海油能源发展投资管理（香港）有限公司拟与中海油气电集团新加坡国际贸易有限公司、株式会社商船三井、远海液化天然气投资有限公司共同投资成立六家单船公司，总资本金为3.01亿欧元，其中海油发展香港投资公司投资金额为1.3545亿欧元。

每家单船公司将建造1艘LNG运输船，船舶建成后期租给中海油气电集团新加坡贸易公司从事LNG货物运输，运输船建造项目总投资约10.64亿欧元，将新建6艘17.4万立方米LNG运输船，计划于2024年10月至2026年9月陆续交付。

对此，海油发展称，根据公司内部测算，此次参与投资6艘LNG船项目经济、技术可行，风险总体可控，有利于优化公司资产配置和盈利能力。同时，项目有利于提高公司在LNG产业链上的综合竞争实力，对公司提升经营业绩具有一定的积极作用。

海油发展独立董事认为，此次事项是延伸公司产业链，全面推动公司绿色低碳发展迈上新台阶的重要举措。

11月初，中远海能和招商轮船公告，拟对两家公司各持股50%的合资公司CLNG增资合计8700万美元，用于CLNG参与投资建造5艘17.4万立方米LNG运输船舶。中远海能表示，这是继2022年8月9日签署7艘LNG船舶建造协议后的又一次新投资，拓展了公司业务，突破了发展瓶颈。

供不应求仍将延续

今年10月，LNG运输船租金创出历史高位。最新数据显示，12月2日，16万立方米的LNG运输船的现货市场运费达27.5万美元，环比回落35%，但依然处于历史高位，且超过2021年最高水平。

是什么支持LNG运输市场价格维持高位？

申万宏源研究报告表示，受地缘政治影响，全球能源供应链结构发生了巨大的变化，行业进入中长期景气通道。此前欧洲约占四成的天然气供应通过管道进口，而现在转向美国、澳大利亚、卡塔尔等国家海运进口。

数据显示，2022年1至10月，全球LNG贸易量持续增加，欧盟进口LNG在全球的份额已增至24.6%，成为全球最大的进口地。同时，美国是LNG出口量增长最大国家，同比增长12%，至6630万吨。

从供给端来看，2008年前交付的大多为第一代和第二代LNG运输船，均为蒸汽动力，占比约30%。受船舶老龄化以及碳中和船舶能效指数、碳指标指数影响较大，未来退出压力增大。从新订单情况来看，LNG运输船在2023年底前交付能力有限，产能难以快速扩张，新增运力较为紧张。

克拉克森在最新预测中上调了2030年LNG贸易量，年均复合增速将达5.8%，主要原因是欧洲进口量上调。其预计LNG出货能力将在2024年开始快速扩张，到2030年全球液化产能将在2022年基础上增加62.5%。

中远海能预计，至2027年，LNG贸易量年均复合增长率可达5.7%。公司此前表示，截至2022年三季度末，待交付的LNG运力共有18艘，项目落地进展喜人。12月1日，中国重工在业绩说明会上表示，公司目前手持订单饱满，民船订单排期已至2026年底。

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